氣喘吁吁爬天梯 皚皚白雪過聖山

2006.07.04　 中國時報

白德華/青藏線隨車採訪報導


「現在進入高原區了，車上不能再抽菸啦！」，七月二日晚上七點，列車行駛經過青海省西寧市後，乘務員向大家高喊，高原缺氧，列車從此刻開始提供氧氣，高原體驗也自現在開始。

從蘭州到西寧，的確能明顯感受隨著海拔提高，身體出現的變化。任職電視台的阿東說，他一到西寧附近就開始氣喘，小賴說，明顯有頭昏現象。大陸電視台記者因前一晚有輕微感冒症狀，早早便躺下來休息，深怕隔日進入四、五千公尺高地，身體真撐不住。


昨晚，為了養精蓄銳，列車幾乎提早打烊，十點鐘一到，全車吹起熄燈號，只剩走道上的小燈隱隱發光。列車上的廣播說，從西寧起，一直到唐古拉山口，海拔會越來越高，從二八八○公尺一直到五○六八公尺，隨後往下降，一直降到拉薩的兩千五百公尺。列車就像行駛在世界屋脊的「過山車」，車上雖提供氧氣，讓乘客不致缺氧，免受太嚴重的高原反應，但由兩個車頭拉動的「過山車」，對所有媒體及乘客也是大考驗。

事實上，列車要求所有旅客提早打烊，也還有另一原因。因為，三日一早六點二十分，列車將駛進青藏鐵路的起點站─海拔二八二八公尺的格爾木。

知名崑崙山 一片光禿禿

一早抵達格爾木後，高原反應感染了每個人，每個下了列車的人，第一句話就是「有感覺嗎？」「感覺還好嘛，沒想像的嚴重」，中央台女記者說著，不過有經驗的新華社記者說，「通常下車待上兩個小時左右，高原反應才會出現。」

車行到格爾木車站，實際已抵達崑崙山腳下。歷史和武俠小說中赫赫有名的崑崙山脈，乍見之下光禿禿一片，很難令人想像，這是孕育湟中平原及整個大中華文明的初始地，反而給人一種窮山惡水景像。不過，數位清華大學經濟管理學院的學生說，還是走公路好，因為青藏公路可直接往青海湖、鳥島近距離觀看，過崑崙山脈後又可直接上玉珠峰，「走列車線，只能遠遠地看，真沒勁兒！」

儘管如此，經過格爾木，納赤台，楚瑪爾河、五道梁，大地就像「天梯」一樣，一個階一個階的往上爬，越往上，空氣越稀薄，壓力越小，人體就越不適應。中午時分，列車員開始放發氧氣管，除了每個臥鋪牆上都有氧氣接孔外，走道的每道窗上方，也都有氧氣接孔。車行經過沱沱河時已越四千五百公尺，車上不少人都出現高原反應，多數是喘不過氣，胸悶，頭暈，站不住腳，因此，除非吃飯時間，多數人能躺就躺，已不敢做大動作的活動。

塑膠包須戳洞 否則爆炸

列車員拿了一包類似「乖乖」的食品示範，在四、五千公尺高山上，竟整個腫脹得像皮球，他建議所有類似的塑膠包都戳個洞，否則會「爆炸」。

從格爾木到唐古拉山五千公尺處，沿路都是純粹的顏色，白到雪白，青到藏青，藍到藏藍，令人驚艷。玉珠峰遠處，皚皚白雪覆蓋在青藏山巒的頂峰，令人有種遺世獨立的感覺。

更特別的是，由於這段地層都是凍土層，為了防護凍土解凍，列車四周防護措施確實相當仔細。從熱棒、遮陽棚、碎石波、礫石波到塊石波，可看得出青藏鐵路公司確實做了相當細緻的維護。

同時，野生犛牛、野騾及藏羚羊散布其間，藏人組成的「護路隊」不時在列車行進中，三三兩兩地進行維護，這對青藏線的安全還多少有幫助的。

下午一點多，列車通過唐古拉山站口，隨後經過托居、安多、那曲，海拔便一路往下降，直直降到兩千七千百公尺的拉薩。儘管如此，從昨天開始的高原症反應，今天明顯加重。中天電視台的東益自昨日起開始氣喘，今天已開始發高燒，隨行大陸官員迅速給了些退燒藥吃，中央社的妍君也明顯出現頭疼、胸悶現象，立即躺到床上插下鼻管吸氧，東南衛視的小葉也直喊著想吐。

下午三點多，列車經過號稱「聖山」的措那湖，純淨湖水把聖山的倒影反映的特別真實，十數隻山羊及三兩犛牛在湖邊喝水，錯落的飛鷹及草原，藏胞在沿線牧羊，渾然天成，確如人間仙境。只可惜，火車上東倒西歪的平地嬌客是無緣分享這份心情了。

四點半，列車停靠四千五百公尺的那曲，一下車站，清新的空氣很難令人想像，這裡高山含氧量僅平地五○％，不過，此時國台辦新聞局副局長李唯一也出現嚴重的高原反應，刻正插著吸氧鼻管在車廂休息。李唯一已是第二次入藏，兩千年首次入藏時也出現嚴重的高原反應。

晚上九點，列車緩緩進入拉薩站，四十八小時當中，無論是因為高原反應而煎熬，或是震懾於自然之美，或是感佩於人定勝天的工程，這段難忘的列車之旅終於是結束了。